建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
線路長(zhǎng)約7.2km
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
10月24日~11月4日，市生態(tài)環(huán)境局對(duì)上海市軌道交通20號(hào)線一期工程西段（金昌路站-上海馬戲城站）（工程名稱暫名）進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)批前公示。
根據(jù)建設(shè)規(guī)劃及批復(fù)，軌道交通20號(hào)線一期工程是一條串聯(lián)真如、江灣~五角場(chǎng)兩大副中心的東西向橫向市區(qū)線。線路途經(jīng)普陀、靜安、虹口、楊浦等行政區(qū)，服務(wù)了桃浦智創(chuàng)城、上海西站（真如副中心）、大寧、江灣~五角場(chǎng)副中心等功能區(qū)，將兩大副中心直接相連，提升兩大副中心的服務(wù)范圍和輻射功能；有效銜接中心城北面進(jìn)入中心城的各條射線，緩解既有軌交4號(hào)線北段壓力，均衡網(wǎng)絡(luò)客流。
本次評(píng)價(jià)范圍為20號(hào)線一期工程西段（金昌路站~上海馬戲城站區(qū)段），線路長(zhǎng)約7.2km，設(shè)7座車站，均為地下車站，平均站間距約1.2km，其中換乘站3座。設(shè)車輛基地1處，即真如停車場(chǎng)，由上海西站站接軌。設(shè)主變電所2座，即新村路主變（與7號(hào)線共享）、為滿足西段臨時(shí)運(yùn)營(yíng)而新增的15號(hào)線銅川路站開關(guān)站（一期工程開通時(shí)取消）?？刂浦行奈挥谄褏R塘調(diào)度指揮大樓。本線推薦采用地鐵A型車，DC1500V接觸網(wǎng)供電，最高運(yùn)行速度80km/h，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，列車長(zhǎng)140m。采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
▼軌道交通20號(hào)線（一期西段：金昌路站~上海馬戲城站區(qū)段）線路總體方案走向（以施工圖和實(shí)際建設(shè)為準(zhǔn)）(暫不含其他實(shí)施區(qū)段及規(guī)劃換乘遠(yuǎn)期線路)（本段所涉車站名稱均為暫名）
線路工程
正線數(shù)目：雙線；
列車最高持續(xù)運(yùn)行速度：80km/h；
最小曲線半徑：區(qū)間正線：一般地段450m，困難地段350m；
車站：站臺(tái)宜設(shè)在直線上；當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)曲線半
徑≥1000m；出入線、聯(lián)絡(luò)線：一般地段250m，困難地段150m；停車線、折返線：宜設(shè)在直線上，設(shè)在曲線上時(shí)參照正線標(biāo)準(zhǔn)；
折返線、停車線有效長(zhǎng)度：需滿足運(yùn)營(yíng)作業(yè)和規(guī)范要求，參照申通集團(tuán)《CBTC
條件下的車站配線技術(shù)規(guī)定（暫行）》（滬地鐵〔2013〕78號(hào)文）要求設(shè)置，并與信號(hào)、行車、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。
站臺(tái)長(zhǎng)度：140m；
道岔：正線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌7號(hào)道岔。
軌道工程
軌距：1435mm；
荷載：列車軸重≤16t；
車輛：A型車，DC1500V接觸網(wǎng)供電；
列車編組：6輛編組；
運(yùn)行速度：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h；
鋼軌：正線、輔助線采用60kg/m鋼軌；
道岔：正線、配線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔。
道床：采用預(yù)制軌道板整體道床；中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板。
車輛工程
本工程車輛推薦采用接觸網(wǎng)供電的A型車，車輛軸重≤16t，速度目標(biāo)值80km/h列車編組初、近期、遠(yuǎn)期均為6輛編組，動(dòng)拖比2:1。
車站建筑
本工程共設(shè)置7座車站，均為地下車站，分別為金昌路站、上海西站站、廣泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海馬戲城站。（均為暫名）
停車場(chǎng)
一期工程在線路西端設(shè)真如停車場(chǎng)1座，位于真華路以北、府村路以西、交通路以南的地塊內(nèi)，接軌于上海西站站，可用地面積約20.21公頃。
供電
20號(hào)線一期工程設(shè)2座110/35kV共享主變電所，分別為既有新村路主變電所（與7號(hào)線共享，原新村路主變擴(kuò)容改造，僅將原主變壓器容量為2x40MVA更換為2x63MVA，電壓等級(jí)不變）和共青森林公園主變電所（新建，與規(guī)劃24號(hào)線共享）；為滿足西段先期開通運(yùn)營(yíng)條件，擬對(duì)15號(hào)線銅川路開關(guān)站進(jìn)行技術(shù)改造（實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線臨時(shí)共享），接入西段上海西站站，作為臨時(shí)熱備主變，待20號(hào)線一期工程全線開通時(shí)，再取消銅川路臨時(shí)熱備電源。
結(jié)構(gòu)與施工
正線和出入段線地下區(qū)間結(jié)構(gòu)均采用外徑6.6m圓形盾構(gòu)隧道形式。
運(yùn)營(yíng)方案（運(yùn)行方案按屆時(shí)實(shí)時(shí)執(zhí)行的運(yùn)行圖為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）
20號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)段設(shè)定為5:00～23:00，全日共運(yùn)營(yíng)時(shí)間18小時(shí)。本線為雙線線路，全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。由金昌路站至新園路站為上行方向，反之為下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海馬戲城站”為先期建成區(qū)段，采用臨時(shí)過渡運(yùn)營(yíng)方案。
本工程對(duì)20號(hào)線全線（一期西段+一期東段+一期東延伸）計(jì)劃初期、近期全日開行列車210對(duì)；（一期西段+一期東段+一期東延伸）計(jì)劃遠(yuǎn)期全日開行列車246對(duì)，遠(yuǎn)景計(jì)劃全日開行列車299對(duì)。
根據(jù)建設(shè)規(guī)劃及批復(fù)，軌道交通20號(hào)線一期工程是一條串聯(lián)真如、江灣~五角場(chǎng)兩大副中心的東西向橫向市區(qū)線。線路途經(jīng)普陀、靜安、虹口、楊浦等行政區(qū)，服務(wù)了桃浦智創(chuàng)城、上海西站（真如副中心）、大寧、江灣~五角場(chǎng)副中心等功能區(qū)，將兩大副中心直接相連，提升兩大副中心的服務(wù)范圍和輻射功能；有效銜接中心城北面進(jìn)入中心城的各條射線，緩解既有軌交4號(hào)線北段壓力，均衡網(wǎng)絡(luò)客流。
本次評(píng)價(jià)范圍為20號(hào)線一期工程西段（金昌路站~上海馬戲城站區(qū)段），線路長(zhǎng)約7.2km，設(shè)7座車站，均為地下車站，平均站間距約1.2km，其中換乘站3座。設(shè)車輛基地1處，即真如停車場(chǎng)，由上海西站站接軌。設(shè)主變電所2座，即新村路主變（與7號(hào)線共享）、為滿足西段臨時(shí)運(yùn)營(yíng)而新增的15號(hào)線銅川路站開關(guān)站（一期工程開通時(shí)取消）?？刂浦行奈挥谄褏R塘調(diào)度指揮大樓。本線推薦采用地鐵A型車，DC1500V接觸網(wǎng)供電，最高運(yùn)行速度80km/h，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，列車長(zhǎng)140m。采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
▼軌道交通20號(hào)線（一期西段：金昌路站~上海馬戲城站區(qū)段）線路總體方案走向（以施工圖和實(shí)際建設(shè)為準(zhǔn)）(暫不含其他實(shí)施區(qū)段及規(guī)劃換乘遠(yuǎn)期線路)（本段所涉車站名稱均為暫名）
線路工程
正線數(shù)目：雙線；
列車最高持續(xù)運(yùn)行速度：80km/h；
最小曲線半徑：區(qū)間正線：一般地段450m，困難地段350m；
車站：站臺(tái)宜設(shè)在直線上；當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)曲線半
徑≥1000m；出入線、聯(lián)絡(luò)線：一般地段250m，困難地段150m；停車線、折返線：宜設(shè)在直線上，設(shè)在曲線上時(shí)參照正線標(biāo)準(zhǔn)；
折返線、停車線有效長(zhǎng)度：需滿足運(yùn)營(yíng)作業(yè)和規(guī)范要求，參照申通集團(tuán)《CBTC
條件下的車站配線技術(shù)規(guī)定（暫行）》（滬地鐵〔2013〕78號(hào)文）要求設(shè)置，并與信號(hào)、行車、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。
站臺(tái)長(zhǎng)度：140m；
道岔：正線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌7號(hào)道岔。
軌道工程
軌距：1435mm；
荷載：列車軸重≤16t；
車輛：A型車，DC1500V接觸網(wǎng)供電；
列車編組：6輛編組；
運(yùn)行速度：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h；
鋼軌：正線、輔助線采用60kg/m鋼軌；
道岔：正線、配線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔。
道床：采用預(yù)制軌道板整體道床；中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板。
車輛工程
本工程車輛推薦采用接觸網(wǎng)供電的A型車，車輛軸重≤16t，速度目標(biāo)值80km/h列車編組初、近期、遠(yuǎn)期均為6輛編組，動(dòng)拖比2:1。
車站建筑
本工程共設(shè)置7座車站，均為地下車站，分別為金昌路站、上海西站站、廣泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海馬戲城站。（均為暫名）
停車場(chǎng)
一期工程在線路西端設(shè)真如停車場(chǎng)1座，位于真華路以北、府村路以西、交通路以南的地塊內(nèi)，接軌于上海西站站，可用地面積約20.21公頃。
供電
20號(hào)線一期工程設(shè)2座110/35kV共享主變電所，分別為既有新村路主變電所（與7號(hào)線共享，原新村路主變擴(kuò)容改造，僅將原主變壓器容量為2x40MVA更換為2x63MVA，電壓等級(jí)不變）和共青森林公園主變電所（新建，與規(guī)劃24號(hào)線共享）；為滿足西段先期開通運(yùn)營(yíng)條件，擬對(duì)15號(hào)線銅川路開關(guān)站進(jìn)行技術(shù)改造（實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線臨時(shí)共享），接入西段上海西站站，作為臨時(shí)熱備主變，待20號(hào)線一期工程全線開通時(shí)，再取消銅川路臨時(shí)熱備電源。
結(jié)構(gòu)與施工
正線和出入段線地下區(qū)間結(jié)構(gòu)均采用外徑6.6m圓形盾構(gòu)隧道形式。
運(yùn)營(yíng)方案（運(yùn)行方案按屆時(shí)實(shí)時(shí)執(zhí)行的運(yùn)行圖為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）
20號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)段設(shè)定為5:00～23:00，全日共運(yùn)營(yíng)時(shí)間18小時(shí)。本線為雙線線路，全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。由金昌路站至新園路站為上行方向，反之為下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海馬戲城站”為先期建成區(qū)段，采用臨時(shí)過渡運(yùn)營(yíng)方案。
本工程對(duì)20號(hào)線全線（一期西段+一期東段+一期東延伸）計(jì)劃初期、近期全日開行列車210對(duì)；（一期西段+一期東段+一期東延伸）計(jì)劃遠(yuǎn)期全日開行列車246對(duì)，遠(yuǎn)景計(jì)劃全日開行列車299對(duì)。