1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項目名稱為：新朔公司供電分公司2021年基于氫能源動力的接觸網(wǎng)作業(yè)車研制公開招標(biāo)，本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項目概況與招標(biāo)范圍

2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 1.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項目概況：

新朔鐵路公司與鄂爾多斯煤制氫基地直線距離 110 公里。公司下轄大準(zhǔn)鐵

路、準(zhǔn)池鐵路和新準(zhǔn)鐵路，營業(yè)總里程 631 公里。研究及應(yīng)用重載鐵路氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車，是新朔鐵路公司目前生產(chǎn)經(jīng)營和技術(shù)創(chuàng)新的迫切需要。

氫燃料電池是一種將富氫燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能和熱的發(fā)電裝置，是氫能源利用的關(guān)鍵技術(shù)。燃料電池不受卡諾循環(huán)效率的限制，發(fā)電效率可以高達(dá) 40%～50%，而且產(chǎn)物只有水，不會產(chǎn)生氮、硫、碳等氧化物，極其清潔高效，是一種理想的軌道交通發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。尤其是質(zhì)子交換膜燃料電池，除了具有燃料電池共有的優(yōu)點(diǎn)外，還具有工作溫度低、啟動快、壽命長、響應(yīng)速度快和技術(shù)成熟等突出優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了成功的應(yīng)用。同時，我國又是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)，到 2050 年氫在我國終端能源體系占比至少達(dá) 10%， 將成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

新朔鐵路公司目前配有 27 臺接觸網(wǎng)作業(yè)車，均采用內(nèi)燃機(jī)作為動力源。按單個天窗點(diǎn)作業(yè)時間 4h，作業(yè)范圍 35km 計算，單臺車二氧化碳年排放量約 40 噸。由于隧道內(nèi)空間封閉狹小，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生的尾氣污染非常嚴(yán)重，導(dǎo)致隧道內(nèi)作業(yè)條件極差，對作業(yè)施工人員身心健康產(chǎn)生嚴(yán)重影響。同時，本公司配置的作業(yè)車主要用于公司內(nèi)部鐵路沿線接觸網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的檢修，作業(yè)車配置的作業(yè)裝置無法完全覆蓋隧道拱腰、立柱背部及附加懸掛，為接觸網(wǎng)的檢修帶來了極大的不便。結(jié)合國內(nèi)燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀以及新朔鐵路公司線路檢修、維護(hù)等運(yùn)用特點(diǎn)，研制氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車已成為鐵路維護(hù)人員的迫切需求。

1.1.2 招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

1. 完成 1 臺氫能源接觸網(wǎng)作業(yè)車樣車研制，氫能源接觸網(wǎng)作業(yè)車樣車滿足相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求（見下表）。

表：氫能源接觸網(wǎng)作業(yè)車樣車技術(shù)參數(shù)

2. 完成氫能源接觸網(wǎng)作業(yè)車相關(guān)試驗運(yùn)行和作業(yè)試驗，主要包括在新朔鐵路選定區(qū)段試運(yùn)行，作業(yè)車性能滿足平直道牽引 50 噸重量狀況下最高運(yùn)行速度大于 80km/h，最大輪周牽引功率 260kW、最大起動牽引力 64kN；儲氫量（單次加滿）滿足連續(xù)至少 3 個天窗（每次天窗作業(yè)時間不超過 4 小時）作業(yè)需求；并在 3 個天窗期間使用作業(yè)裝置完成對試驗區(qū)段內(nèi)（包括隧道內(nèi)）日常工況下支持裝置、接觸懸掛等接觸網(wǎng)設(shè)備，支柱基礎(chǔ)，附加導(dǎo)線等對象的檢修和維護(hù)，滿足新朔鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備日常檢修維護(hù)作業(yè)需求。

3. 申請并受理國家發(fā)明專利 5 項，申請并受理國家實(shí)用新型專利 4 項；在國家級核心期刊

上發(fā)表論文 5 篇。

4. 完成氫能源接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行規(guī)范 1 份、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 份。

5. 研究氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車與燃料電池系統(tǒng)集成

根據(jù)整車結(jié)構(gòu)合理布局燃料電池模塊、散熱系統(tǒng)、逆變器、輔助交流柜及室內(nèi)設(shè)施，提高車內(nèi)空間利用率及各系統(tǒng)部件的可維護(hù)性。

6. 研究氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車氫燃料電池和鋰電池匹配性

a. 根據(jù)線路 80km/h 運(yùn)行所需牽引功率，匹配燃料電池額定功率；

b. 根據(jù)線路 120km/h 最高運(yùn)行速度需求，匹配鋰電池功率作為補(bǔ)充功率；

c. 根據(jù)天窗 4h，每周三個天窗作業(yè)需求加注一次氫氣的需求，匹配燃料電池儲氫量。

7. 研究氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車氫燃料電池動力系統(tǒng)控制策略

氫燃料電池系統(tǒng)通過總線與車輛控制系統(tǒng)建立通訊，根據(jù)行車控制系統(tǒng)指令進(jìn)行功率輸出調(diào)配，通過作業(yè)車行車控制系統(tǒng)監(jiān)控動力電池 SOC 狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際負(fù)載需求調(diào)度動力電池的充放電情況。

8. 研究模塊化司機(jī)室在氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用技術(shù)

a. 作業(yè)車模塊化司機(jī)室采用全新的外觀設(shè)計，提升整車外觀美觀度；

b. 作業(yè)車司機(jī)室采用模塊化設(shè)計理念，集成司機(jī)臺、直流電氣柜、空調(diào)系統(tǒng)、照明設(shè)施等部件；

9. 研究氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)室、燃料電池系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)模塊化技術(shù)

a. 燃料電池系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立機(jī)器間、車輛外側(cè)設(shè)置百葉窗，滿足燃料電池散熱以及氫泄漏時通風(fēng)的需求，同時便于燃料電池的安裝和維護(hù)；

b. 牽引傳動系統(tǒng)的牽引逆變器、輔助逆變器布置于獨(dú)立電氣間內(nèi)，交流電氣柜、直流電氣柜采用柜式結(jié)構(gòu)獨(dú)立設(shè)計，提高產(chǎn)品的通用性。

10. 研究適用于 500kW 功率等級的電傳動平臺

作業(yè)車配置的牽引傳動系統(tǒng)用主要部件按 500kW 功率等級選型，采用成熟運(yùn)用的牽引逆變器、牽引電機(jī)等大部件，提高作業(yè)車可靠性。

11. 研究 120km/h 電傳動轉(zhuǎn)向架平臺

開發(fā) 120km/h 速度等級的電傳動轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架采用有限元分析方法開展靜強(qiáng)度、疲勞、模態(tài)及剛度計算，滿足 TB/T 3548 標(biāo)準(zhǔn)要求。

12. 研究燃料電池動力系統(tǒng)在軌工機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用技術(shù)

a. 燃料電池動力系統(tǒng)優(yōu)化控制技術(shù)；

b. 多堆燃料電池系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制技術(shù)；

c. 燃料電池系統(tǒng)故障診斷技術(shù)；

d. 燃料電池冷卻散熱控制技術(shù)。

9. 氫能安全保障技術(shù)研究

a. 氫能加注安全研究

開展氫能加注安全技術(shù)研究。一方面，開展分級優(yōu)化加注策略研究，保障加注安全；另一方面，對加注設(shè)備的防爆設(shè)計、泄漏檢測、壓力保護(hù)及緊急切斷等功能進(jìn)行研究，確保氫能的加注安全。

b. 氫能安全儲存研究

為了保證儲氫安全，配置相應(yīng)的氫氣管理系統(tǒng)，對儲氫系統(tǒng)的溫度和壓力進(jìn)行檢測，設(shè)置低壓報警、高壓保護(hù)及泄露報警等相應(yīng)應(yīng)急保護(hù)措施，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行故障上報和處理。

c. 氫能安全應(yīng)用保障技術(shù)研究

針對重載鐵路氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車的作業(yè)特點(diǎn)、功率輸出特性，開展適用于重載鐵路氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車操作運(yùn)用、檢修、維護(hù)的配套保障技術(shù)研究，打造全方位、全鏈條的技術(shù)保障體系。

1.1.3 項目總工期（項目研究進(jìn)度及完成時間）： 項目完成時間為合同簽訂后 15 個月：

第一階段（合同簽訂后第 1-2 個月內(nèi)）：確定整車方案，確定整車技術(shù)規(guī)范，完成施工圖紙設(shè)計；完成氫燃料電池動力系統(tǒng)總體方案設(shè)計、技術(shù)方案設(shè)計和施工圖紙設(shè)計。

第二階段（合同簽訂后第 3-4 個月內(nèi)）：完成樣機(jī)試制工作。

第三階段（合同簽訂后第 5-8 個月內(nèi)）：完成氫燃料電池動力系統(tǒng)試驗驗證、調(diào)試。

第四階段（合同簽訂后第 8-15 個月內(nèi)）：完成整車試運(yùn)行，完成項目報告、項目評審和驗收。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效證明文件。
（2）投標(biāo)人須具有并提供有效的國家鐵路局頒發(fā)的接觸網(wǎng)作業(yè)車《鐵路機(jī)車車輛制造許可證》。

【2】財務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：（1）投標(biāo)人須至少具有已完成的接觸網(wǎng)作業(yè)車技術(shù)開發(fā)合同業(yè)績 3 項，具有不少于 10 臺接觸網(wǎng)作業(yè)車銷售合同業(yè)績 1 份，投標(biāo)人需提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：買賣雙方蓋章頁、服務(wù)范圍等信息。
（2）投標(biāo)人須至少具有已完成的應(yīng)用在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的大功率氫燃料電池系統(tǒng)（≥60kw）銷售合同業(yè)績 1 份，投標(biāo)人需提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：買賣雙方蓋章頁、服務(wù)范圍等信息。
（3）投標(biāo)人須具有并提供第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的軌道交通領(lǐng)域大功率燃料電池動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)科學(xué)技術(shù)成果評價證書。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人應(yīng)指定一人為項目（課題）負(fù)責(zé)人。項目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有高級及以上技術(shù)職稱且從事接觸網(wǎng)作業(yè)車領(lǐng)域相關(guān)研究工作，并參加過接觸網(wǎng)作業(yè)車研發(fā)項目（提供項目負(fù)責(zé)人的身份證、職稱證明文件、與投標(biāo)單位簽訂的勞動合同，參與過接觸網(wǎng)作業(yè)車研發(fā)項目的能體現(xiàn)名字和從業(yè)經(jīng)理合同復(fù)印件或業(yè)主證明）。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用>>>

3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊，已注冊的投標(biāo)人請勿重復(fù)注冊。

4.2購標(biāo)途徑：已完成注冊的投標(biāo)人請在線完成招標(biāo)文件的購買。

4.3招標(biāo)文件開始購買時間2021-09-30 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-10-12 16:30:00。

4.4招標(biāo)文件每套售價每標(biāo)段（包）人民幣第1標(biāo)段（包）500.0元，售后不退。技術(shù)資料押金第1標(biāo)段（包）0.0元，在退還技術(shù)資料時退還（不計利息）。

聯(lián)系人:劉靜

手機(jī)：13681557910  （微信同號）

柴工：13810007781

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