廣州白云國際機場三期擴建工程航站區(qū)設(shè)計補充公告(四)
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廣州白云國際機場三期擴建工程航站區(qū)設(shè)計>
補充公告(四)(項目編號:JG2020-0099)> >廣州白云國際機場三期擴建工程航站區(qū)設(shè)計(項目編號:JG2020-0099)現(xiàn)對原招標(biāo)文件作如下修改與補充,原招標(biāo)文件中其他內(nèi)容不變。如原招標(biāo)文件內(nèi)容與本補充公告內(nèi)容存在矛盾的,以本補充公告內(nèi)容為準(zhǔn)。如對同一事項的表述與之前所發(fā)出的招標(biāo)文件不符,則以本補充公告為準(zhǔn)。> >一、設(shè)計任務(wù)書增加“4.6高效可靠、經(jīng)濟美觀的陸側(cè)市政工程系統(tǒng)”設(shè)計目標(biāo),增加并完善“8.6市政工程設(shè)計要求”,本次招標(biāo)設(shè)計任務(wù)書以本補充公告的附件一《設(shè)計任務(wù)書》為準(zhǔn)。>新增現(xiàn)文:4.6>4.6 高效可靠、經(jīng)濟美觀的陸側(cè)市政工程系統(tǒng)>陸側(cè)市政系統(tǒng)是航站樓運營的重要保障系統(tǒng),應(yīng)以廣州市總體規(guī)劃、區(qū)域市政專項規(guī)劃等為指導(dǎo),確定市政工程合理建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),并應(yīng)考慮社會發(fā)展趨勢,進行適度超前的設(shè)計,體現(xiàn)與時俱進的功能標(biāo)準(zhǔn),主要技術(shù)方案、實施工法、關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計方案等應(yīng)確保機場不停航施工,市政工程整體技術(shù)水平應(yīng)滿足申報省部級獎項要求。結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、防洪排澇規(guī)劃及現(xiàn)狀河道、河涌等自然條件,合理設(shè)計道路平縱面線位及橫斷面布置形式;道路標(biāo)高設(shè)計在滿足規(guī)劃標(biāo)高的基礎(chǔ)上與現(xiàn)狀地形結(jié)合,減少填挖方量,節(jié)省投資;結(jié)合各路段服務(wù)特性,合理布置各類市政管線并滿足第一航站區(qū)現(xiàn)有管網(wǎng)的改造要求;根據(jù)道路區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)合理組織交叉口設(shè)計,充分考慮沿線需要布置的交通附屬設(shè)施,完善道路的整體風(fēng)貌景觀;注重環(huán)境保護和景觀設(shè)計,使道路線形、橋涵、交叉和沿線設(shè)施等與周邊景觀相協(xié)調(diào),要追求優(yōu)美的結(jié)構(gòu)形式和高質(zhì)量的環(huán)境景觀;緊緊圍繞“以人為本”的設(shè)計理念,組織合理的交通系統(tǒng),處理好機動車、非機動車、行人的相互關(guān)系,適應(yīng)新型機場環(huán)境建設(shè)的需求。>nEstyle='font-size:12.0pt;font-family:宋體;mso-bidi-font-family:宋體;background:white;mso-bidi-language:AR'> >原文:8.6>8.6市政工程設(shè)計要求>(1)陸側(cè)交通組織要求順暢,各類車輛流線清晰,避免出現(xiàn)交通交織。>(2)需對第二航站區(qū)與第一航站區(qū)及的道路連接進行重點研究,確保各類車輛運行通暢。>(3)各類停車場車位、停車設(shè)施、設(shè)備設(shè)計合理,滿足各類車輛的停車需求。考慮新能源汽車及特殊車輛的停車需求。>(4)對接送旅客的流線進行研究,對出發(fā)及到達車道邊進行重點設(shè)計,確保旅客進出航站樓的便利性。>(5)航站區(qū)道橋流量設(shè)計應(yīng)具有前瞻性,在滿足“可研報告”前提下,應(yīng)具有一定的富余量。>(6)各類道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)計合理,方便旅客識別,確保車輛行駛通暢。>(7)在原有的基礎(chǔ)上,結(jié)合本期新建項目的使用需要,對全場交通工程進行改造設(shè)計。>修改后現(xiàn)文>8.6市政工程設(shè)計要求>8.6.1基本使用要求>(1)陸側(cè)交通組織要求順暢,各類車輛流線清晰,避免出現(xiàn)交通交織。>(2)需對第二航站區(qū)與第一航站區(qū)及的道路連接進行重點研究,確保各類車輛運行通暢。>(3)各類停車場車位、停車設(shè)施、設(shè)備設(shè)計合理,滿足各類車輛的停車需求。考慮新能源汽車及特殊車輛的停車需求。>(4)對接送旅客的流線進行研究,對出發(fā)及到達車道邊進行重點設(shè)計,確保旅客進出航站樓的便利性。>(5)航站區(qū)道橋流量設(shè)計應(yīng)具有前瞻性,在滿足“可研報告”前提下,應(yīng)具有一定的富余量。>(6)各類道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)計合理,方便旅客識別,確保車輛行駛通暢。>(7)在原有的基礎(chǔ)上,結(jié)合本期新建項目的使用需要,對全場交通工程進行改造設(shè)計。>8.6.2道路及交通工程設(shè)計要求>(1)道路與規(guī)劃設(shè)計:道路線位原則上與規(guī)劃保持一致,并經(jīng)規(guī)劃部門的同意方可實施;橫斷面原則不突破規(guī)劃紅線,組成應(yīng)進行多方面比選。>(2)交通組織系統(tǒng)設(shè)計:根據(jù)航站樓交通流量預(yù)測及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,使交通保持暢通、便捷。>(3)道路路面設(shè)計:根據(jù)交通特性,在確保質(zhì)量的提前下,盡量經(jīng)濟。>(4)道路路基設(shè)計:結(jié)合地質(zhì)資料和施工工期綜合比選確定經(jīng)濟合理的方案。>8.6.3隧道工程設(shè)計要求>(1)隧道施工工法應(yīng)滿足機場不停航施工要求>(2)基坑支護設(shè)計:除滿足工程本身需要外,還需考慮對周邊地基的影響尤其是現(xiàn)狀城際軌道的影響。>(3)地基基礎(chǔ)設(shè)計:結(jié)合工期、投資進行多方案比較設(shè)計。>8.6.4橋梁工程設(shè)計要求>(1)橋型設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟美觀,與航站樓周邊景觀相協(xié)調(diào)。>(2)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)減少對已有城際軌道交通的影響。>8.6.5給排水工程設(shè)計要求>(1)市政給水系統(tǒng):根據(jù)航站樓及工作區(qū)用水需求擬定主管徑,并滿足道路消防需求。>(2)市政排水系統(tǒng):在規(guī)劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)航站區(qū)功能進行容量計算,遵守“雨、污分流”體制,并兼顧近期、遠期過渡銜接。>(3)隧道火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主,防消結(jié)合”的方針,按規(guī)范設(shè)置安全可靠的消防設(shè)施。>8.6.6電氣工程設(shè)計要求>(1)變配電所選址按照接近負荷中心、允許供電半徑、進出線方便的原則進行布置,降低電能損耗,節(jié)約有色金屬,減少電壓損失,提高供電質(zhì)量。>(2)針對道路、隧道內(nèi)照明開展專項研究,確保高效、節(jié)能、環(huán)保、先進理念的落實。>8.6.7隧道監(jiān)控工程設(shè)計要求>(1)以確保隧道正常運營、行車安全、人身安全以及提高車輛通過能力為目的,實現(xiàn)疏導(dǎo)交通、防災(zāi)和救災(zāi)的功能。>(2)基于綜合監(jiān)控理念,對隧道機電設(shè)備實行統(tǒng)一監(jiān)控、集中管理。>8.6.7通風(fēng)設(shè)計要求>(1)火災(zāi)情況下,通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具有排煙功能,并能夠控制煙霧、熱量擴散,而且為逗留在隧道內(nèi)的司乘人員提供一定的新風(fēng)量,以利于安全疏散和滅火撲救。>(2)結(jié)合污染空氣排放口分布及周邊環(huán)境控制要求,結(jié)合環(huán)境質(zhì)量(環(huán)境空氣質(zhì)量、噪音)影響因素,合理確定污染空氣、噪音等的處理方案。>nEstyle='font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:9.0pt;font-family:宋體;mso-bidi-font-family:宋體;background:white;mso-bidi-language:AR'> >二、招標(biāo)文件第三章“評標(biāo)辦法(綜合評估法)”附表2《商務(wù)標(biāo)詳細審查評分表》評審項目中的“項目總負責(zé)人類似設(shè)計項目經(jīng)驗”評分項內(nèi)容修改:>原文:normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.96%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> >3 | >企業(yè)業(yè)績及獲獎情況 | >類似項目設(shè)計業(yè)績 | >26分 | >2014年1月1日至今承擔(dān)過國內(nèi)新建或擴建機場航站樓設(shè)計項目(含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計),具體分值如下: >1、航站樓單體建筑面積40萬平方米或以上業(yè)績,每具有一個得20分。 >2、航站樓單體30(含)至40(不含)萬平方米業(yè)績,每具有一個得12分。 >3、航站樓單體建筑面積20(含)至30(不含)萬平方米業(yè)績,每具有一個得6分。 >(注:本項最高得26分。需提供合同以及施工圖審查合格證復(fù)印件,如合同無法顯示項目規(guī)模信息的,還需提供業(yè)主證明材料。以施工圖審查合格證時間為準(zhǔn)。) |
>修改后現(xiàn)文:normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.96%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> >3 | >企業(yè)業(yè)績及獲獎情況 | >類似項目設(shè)計業(yè)績 | >22分 | >一、2014年1月1日至今承擔(dān)過國內(nèi)新建或擴建機場航站樓設(shè)計項目(含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計),具體分值如下: >1、航站樓單體建筑面積40萬平方米或以上業(yè)績,每具有一個得12分。 >2、航站樓單體30(含)至40(不含)萬平方米業(yè)績,每具有一個得6分。 >3、航站樓單體建筑面積20(含)至30(不含)萬平方米業(yè)績,每具有一個得4分。 >(注:本小項最高得16分。需提供合同以及施工圖審查合格證復(fù)印件,如合同無法顯示項目規(guī)模等信息的,還需提供業(yè)主證明材料。以施工圖審查合格證時間為準(zhǔn)。) >二、2014年1月1日至今承擔(dān)過建安費10億或以上市政路橋工程(含配套市政路橋工程)設(shè)計項目(含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計),每具一個得3分,最高得6分: >(注:本小項最高得6分。需提供合同以及施工圖審查合格證復(fù)印件。以施工圖審查合格證時間為準(zhǔn)。) |
>三、招標(biāo)文件第三章“評標(biāo)辦法(綜合評估法)”附表2《商務(wù)標(biāo)詳細審查評分表》評審項目中的“類似項目獲獎情況”評分項內(nèi)容修改:>原文:normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.94%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> >3 | >企業(yè)業(yè)績及獲獎情況 | >類似項目獲獎情況 | >4分 | >2014年1月1日至今承擔(dān)過的新建或擴建機場航站樓建筑面積為20萬平方米或以上設(shè)計項目(含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計): >1、獲得國家建設(shè)主管部門或國家級行業(yè)協(xié)會設(shè)計獎項:一等獎得4分,二等獎得3分,三等獎得2分。 >2、獲得省級建設(shè)主管部門或省級行業(yè)協(xié)會設(shè)計獎項:一等獎得2分,二等獎得1分,三等獎得0.5分。 >(注:本項最高得4分。同一項目獎項只計最高獎項得分。以獲獎證書頒發(fā)時間為準(zhǔn)。) |
>修改后現(xiàn)文normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.94%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> >3 | >企業(yè)業(yè)績及獲獎情況 | >類似項目獲獎情況 | >8分 | >一、2014年1月1日至今承擔(dān)過的新建或擴建機場航站樓建筑面積為20萬平方米或以上設(shè)計項目(含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計): >1、獲得國家建設(shè)主管部門或國家級行業(yè)協(xié)會設(shè)計獎項:一等獎得4分,二等獎得3分,三等獎得2分。 >2、獲得省級建設(shè)主管部門或省級行業(yè)協(xié)會設(shè)計獎項:一等獎得2分,二等獎得1分,三等獎得0.5分。 >(注:本項最高得4分。同一項目獎項只計最高獎項得分。以獲獎證書頒發(fā)時間為準(zhǔn)。) >二、2014年1月1日至今承擔(dān)過市政路橋設(shè)計項目(含初步設(shè)計和施工圖設(shè)計): >1、獲得國家建設(shè)主管部門或國家級行業(yè)協(xié)會設(shè)計獎項:一等獎得4分,二等獎得3分,三等獎得2分。 >2、獲得省級建設(shè)主管部門或省級行業(yè)協(xié)會設(shè)計獎項:一等獎得1分,二等獎得0.5分,三等獎得0.25分。 >(注:本項最高得4分。同一項目獎項只計最高獎項得分。以獲獎證書頒發(fā)時間為準(zhǔn)。) |
> >四、招標(biāo)文件第三章“評標(biāo)辦法(綜合評估法)”3.3.2內(nèi)容修改:>原文:>3.2.3 投標(biāo)人得分=A×50%+B×30%+C×20%。>修改后現(xiàn)文:>3.2.3 投標(biāo)人得分=A×60%+B×20%+C×20%。> >五、招標(biāo)文件第三章“評標(biāo)辦法(綜合評估法)”評標(biāo)辦法前附表中的2.2.1內(nèi)容修改:>原文:normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width=423 style='border-collapse:collapse;mso-table-layout-alt:fixed;border:none; mso-border-alt:solid black .5pt;mso-padding-alt:0pt 0pt 0pt 0pt;mso-border-insideh: .5pt solid black;mso-border-insidev:.5pt solid black'> >2.2.1 | >分值構(gòu)成 >(總分100 分) | >商務(wù)部分:50% >技術(shù)部分:30% >投標(biāo)報價:20% |
> >修改后現(xiàn)文:normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width=423 style='border-collapse:collapse;mso-table-layout-alt:fixed;border:none; mso-border-alt:solid black .5pt;mso-padding-alt:0pt 0pt 0pt 0pt;mso-border-insideh: .5pt solid black;mso-border-insidev:.5pt solid black'> >2.2.1 | >分值構(gòu)成 >(總分100 分) | >商務(wù)部分:60% >技術(shù)部分:20% >投標(biāo)報價:20% |
> > >六、評標(biāo)委員會各評委根據(jù)《技術(shù)標(biāo)詳細審查評分表》先評定“好、中、差”并記錄評定意見,隨后按照評委各自評定的檔次進行評分。> >七、本招標(biāo)項目公告發(fā)布時間、遞交投標(biāo)文件時間與開標(biāo)時間、地點調(diào)整如下:>發(fā)布招標(biāo)公告日期為:2020年1月10日00時00分至2020年4月29 日16時00分;>收標(biāo)與信息錄入時間為:2020年4月29日15時00分至2020年4月29日16時00分;>開技術(shù)經(jīng)濟標(biāo)開始時間為:2020年4月29日16時00分>評技術(shù)經(jīng)濟標(biāo)開始時間為:2020年4月30日10時30分> >八、本項目原定招投標(biāo)活動日程安排等作相應(yīng)調(diào)整,具體時間及場地安排請各投標(biāo)人密切留意 公布本項目的日程安排。> >九、補充公告與原招標(biāo)公告、招標(biāo)文件及相關(guān)附件不一致的以本補充公告為準(zhǔn)。招標(biāo)公告和招標(biāo)文件其它內(nèi)容不變。> > >nEstyle='font-size:12.0pt;font-family:宋體;mso-bidi-font-family:宋體;background:white;mso-bidi-language:AR'>附件1:設(shè)計任務(wù)書> > > 高效、便捷、高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平的需求。>結(jié)合廣州市城市總體規(guī)劃,結(jié)合周邊現(xiàn)有路網(wǎng),結(jié)合高鐵、城市軌道、高快速路的規(guī)劃,合理設(shè)置陸側(cè)交通方案,完成經(jīng)濟、合理、高效的地面綜合交通系統(tǒng)方案,實現(xiàn)T3與T1、T2和未來西區(qū)衛(wèi)星廳的空陸側(cè)“無縫銜接”,將T3與T1、T2航站區(qū)塑造成一個高標(biāo)準(zhǔn)、全融合、一體化的綜合交通樞紐,并考慮與廣州北站的軌道銜接。>4.5 創(chuàng)新商業(yè)規(guī)劃理念>應(yīng)充分吸收各地機場商業(yè)的成功經(jīng)驗,創(chuàng)新機場商業(yè)規(guī)劃理念,結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢,提出全球領(lǐng)先的零售、餐飲、休閑、娛樂等綜合性商業(yè)規(guī)劃,使新機場非航空性收入能夠達到世界先進水平。>應(yīng)對航站樓與交通中心的運營與商業(yè)進行充分研究,打造集航空、軌道、商業(yè)、休閑觀光等功能集于一體的綜合建筑體。>4.6 高效可靠、經(jīng)濟美觀的陸側(cè)市政工程系統(tǒng)>陸側(cè)市政系統(tǒng)是航站樓運營的重要保障系統(tǒng),應(yīng)以廣州市總體規(guī)劃、區(qū)域市政專項規(guī)劃等為指導(dǎo),確定市政工程合理建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),并應(yīng)考慮社會發(fā)展趨勢,進行適度超前的設(shè)計,體現(xiàn)與時俱進的功能標(biāo)準(zhǔn),主要技術(shù)方案、實施工法、關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計方案等應(yīng)確保機場不停航施工,市政工程整體技術(shù)水平應(yīng)滿足申報省部級獎項要求。結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、防洪排澇規(guī)劃及現(xiàn)狀河道、河涌等自然條件,合理設(shè)計道路平縱面線位及橫斷面布置形式;道路標(biāo)高設(shè)計在滿足規(guī)劃標(biāo)高的基礎(chǔ)上與現(xiàn)狀地形結(jié)合,減少填挖方量,節(jié)省投資;結(jié)合各路段服務(wù)特性,合理布置各類市政管線并滿足第一航站區(qū)現(xiàn)有管網(wǎng)的改造要求;根據(jù)道路區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)合理組織交叉口設(shè)計,充分考慮沿線需要布置的交通附屬設(shè)施,完善道路的整體風(fēng)貌景觀;注重環(huán)境保護和景觀設(shè)計,使道路線形、橋涵、交叉和沿線設(shè)施等與周邊景觀相協(xié)調(diào),要追求優(yōu)美的結(jié)構(gòu)形式和高質(zhì)量的環(huán)境景觀;緊緊圍繞“以人為本”的設(shè)計理念,組織合理的交通系統(tǒng),處理好機動車、非機動車、行人的相互關(guān)系,適應(yīng)新型機場環(huán)境建設(shè)的需求。>4.7 適度超前>應(yīng)對未來的建筑理念和科技發(fā)展進行預(yù)判,本次建設(shè)應(yīng)在使用、流程、功能布局、設(shè)施設(shè)備上滿足未來較長時間的使用要求,減少各類改造帶來的投資浪費。>4.8 富有彈性、一次規(guī)劃、分期實施> T3 航站樓近期設(shè)計目標(biāo)年為 2030 年,設(shè)計滿足年旅客吞吐量 3000萬人次,與 T1、T2 航站樓、共同滿足 1.2 億/年旅客吞吐量的容量需求。遠期以2045年為設(shè)計目標(biāo)年,按照全場年旅客吞吐量1.4億人次、第二航站區(qū)承擔(dān)4000萬人次進行規(guī)劃控制。>隨著網(wǎng)絡(luò)值機、自助值機、
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