1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備適用于鐵路隧道的智能雙動力雙枕步進(jìn)式搗固車研制公開招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況
目前，國內(nèi)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械均采用柴油機(jī)作為動力源，且均為大體積、大功率的重型柴油機(jī)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較低，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會排放污染氣體，包括碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物以及顆粒物PM（黑煙）等對人體和環(huán)境有害的物質(zhì)。
鐵路隧道內(nèi)存在環(huán)境密閉昏暗、通風(fēng)差、空間狹窄、風(fēng)險因素多等特點(diǎn)，整體作業(yè)環(huán)境較為惡劣，作業(yè)條件差，安全風(fēng)險多，歷來是鐵路養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作為主要施工機(jī)型的既有搗固車均采用柴油機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)液力機(jī)械傳動或液壓傳動，在隧道內(nèi)作業(yè)時柴油機(jī)尾氣不易于排散，對司乘人員和施工作業(yè)人員的身體健康有一定影響；同時既有搗固車作業(yè)智能化水平不高，機(jī)組人員多，作業(yè)效率、質(zhì)量和作業(yè)安全均受操作人員技能水平影響，亟待智能化升級改造。
近年來動力電池技術(shù)迅速發(fā)展，鐵路行業(yè)電池運(yùn)用安全性及可靠性已在調(diào)車機(jī)車、軌道車等得到充分驗(yàn)證，以動力電池為動力源的大型養(yǎng)路機(jī)械裝備也逐漸發(fā)展成熟，現(xiàn)已具備推廣運(yùn)用條件。
采用雙動力驅(qū)動的搗固車計(jì)劃采用柴油發(fā)動機(jī)增程式動力電池系統(tǒng)提供動力源：配一套可滿足連續(xù)作業(yè)3h需求的動力電池+一套增程式柴油發(fā)電機(jī)組，在隧道內(nèi)使用動力電池實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，可解決隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣等問題；動力電池電量不足時使用增程式柴油發(fā)電機(jī)組為動力電池充電，在隧道外使用柴油機(jī)驅(qū)動，可解決續(xù)航里程的問題。
針對搗固車的智能控制技術(shù)及智能搗固技術(shù)方面業(yè)內(nèi)均已開展廣泛研究，但尚處于驗(yàn)證優(yōu)化階段，未實(shí)質(zhì)推廣運(yùn)用。本次雙動力雙枕步進(jìn)式搗固車擬通過自動搗固、自適應(yīng)夾持、同步點(diǎn)識別、工作裝置一鍵整備、車輛作業(yè)運(yùn)行防碰撞、工作裝置與測量小車在軌監(jiān)測、鋼軌防誤插、防異常起撥道、智能故障診斷、關(guān)鍵部件智能維保提醒等技術(shù)研究，同時優(yōu)化人機(jī)交互，顯著提升整機(jī)智能化水平，同時改善操作體驗(yàn)、提高作業(yè)安全性，減輕操作人員工作強(qiáng)度。
適用于鐵路隧道的雙動力智能雙枕步進(jìn)式搗固車可解決隧道作業(yè)污染嚴(yán)重、噪音大等問題，改善司乘、施工人員作業(yè)環(huán)境條件，顯著提升整機(jī)智能化水平，保證作業(yè)質(zhì)量、提升隧道施工安全性及減少配套人員數(shù)量，優(yōu)化提升司機(jī)室隔音、降塵性能，故而具有比較廣闊的市場前景，對鐵路隧道綠色施工及安全施工具有重大意義。
2.1.2招標(biāo)范圍
開展適用于鐵路隧道的雙動力智能雙枕步進(jìn)式搗固車研制，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)零排放、低噪音作業(yè)，并針對隧道特殊作業(yè)環(huán)境和作業(yè)工況，開展針對性的優(yōu)化改進(jìn)研究和整機(jī)智能化控制技術(shù)研究，提升隧道作業(yè)適應(yīng)性，優(yōu)化人機(jī)操控性能，有效降低隧道作業(yè)安全隱患，主要針對以下內(nèi)容開展研究：
1.雙動力驅(qū)動系統(tǒng)研究
基于鐵路隧道內(nèi)零排放、低噪音的搗固作業(yè)需求，研究一套由動力電池和增程式發(fā)電機(jī)組成的雙動力源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引及作業(yè)驅(qū)動、動力電池電量不足時由增程式發(fā)電機(jī)組為電池供電，具體包括：
（1）雙動力驅(qū)動技術(shù)研究：研究動力電池+增程式發(fā)電機(jī)組的系統(tǒng)集成與布局，研究系統(tǒng)匹配及整車邏輯控制，實(shí)現(xiàn)整車柴油機(jī)驅(qū)動和動力電池驅(qū)動模式切換，滿足搗固車作業(yè)和運(yùn)行工況需求。
（2）動力電池選型研究：基于整機(jī)作業(yè)應(yīng)用工況和市場現(xiàn)有動力電池應(yīng)用情況，開展充分調(diào)研論證，進(jìn)行動力電池選型，確保配裝的動力電池滿足搗固車作業(yè)工況、隧道作業(yè)環(huán)境、應(yīng)用溫度條件以及合理的使用壽命。
（3）動力電池應(yīng)用技術(shù)研究：基于動力電池模塊集成、電池容量、搗固車工況適應(yīng)性等，以滿足作業(yè)性能要求為目標(biāo)，研究動力電池能量管理、熱管理、輔助設(shè)備控制、充放電控制等技術(shù)。
（4）研究開發(fā)電池管理系統(tǒng)，完善關(guān)鍵性能自主監(jiān)測、主動安全防護(hù)性能，提升動力電池自管理可靠性。實(shí)現(xiàn)電池運(yùn)用的系統(tǒng)自動監(jiān)測、自動預(yù)警及主動分級保護(hù)等。
2.整機(jī)隧道作業(yè)適應(yīng)性提升研究
基于隧道特殊作業(yè)環(huán)境和工況，既有搗固作業(yè)時存在車下操作確認(rèn)事項(xiàng)多，司機(jī)室隔音防塵性能欠佳，整車照明不足、作業(yè)安全性保障措施不完善等問題，針對以上問題開展下述研究，具體包括：
（1）工作裝置一鍵整備：對起撥道裝置和各測量小車收放控制電路開展優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加一鍵收放控制；同時研究增加機(jī)械限位裝置，實(shí)現(xiàn)工作裝置精準(zhǔn)落放，避免脫軌掉道；研究自動鎖定功能，實(shí)現(xiàn)工作裝置位置自動監(jiān)測識別及收車位鎖定，減少車下人工操作確認(rèn)項(xiàng)點(diǎn)，提升安全性及人機(jī)性。
（2）研究增加高清攝像系統(tǒng)：在搗固裝置、起撥道裝置等工作區(qū)域優(yōu)化攝像監(jiān)測系統(tǒng)，便于車上操作人員確認(rèn)軌道作業(yè)條件，提升作業(yè)安全性。
（3）隧道照明優(yōu)化：在整機(jī)關(guān)鍵位置進(jìn)行照明設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)，顯著改善隧道施工照明條件。
（4）司機(jī)室優(yōu)化：研究優(yōu)化司機(jī)室隔音和防塵措施，提升司機(jī)室整體舒適度，保證人機(jī)性。
3.搗固車智能控制技術(shù)研究
在既有搗固車基礎(chǔ)上，開展智能控制技術(shù)研究，研發(fā)搗固車智能控制系統(tǒng)，提升整機(jī)智能化水平，具體包括：
（1）智能作業(yè)技術(shù)：研究自動搗固技術(shù)，自動控制作業(yè)走行和搗固下鎬；研究同步點(diǎn)識別技術(shù)，準(zhǔn)確識別同步點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)自動同步，并以可視化界面展示搗固作業(yè)實(shí)時位置狀態(tài)。
（2）智能安全防護(hù)技術(shù)：研究車輛作業(yè)運(yùn)行防碰撞、測量小車在軌監(jiān)測、鋼軌防誤插、防異常起撥道等技術(shù)，提升整車作業(yè)安全性；
（3）智能故障診斷技術(shù)：研發(fā)智能故障診斷系統(tǒng)，異常狀態(tài)自動分析故障原因，同時提供關(guān)鍵部件維護(hù)保養(yǎng)到期預(yù)測及提醒，實(shí)現(xiàn)故障智能診斷與關(guān)鍵零部件狀態(tài)監(jiān)測，保障整機(jī)關(guān)鍵部件運(yùn)用性能；
（4）人機(jī)性能提升技術(shù)：基于HMI人機(jī)交互界面，按照功能性模塊劃分原則和常用開關(guān)操作便捷性原則，研究簡化操作界面，優(yōu)化HMI人機(jī)交互性能。
4.基于隧道施工的雙動力智能雙枕步進(jìn)式搗固車整機(jī)裝備研制
開展國內(nèi)首臺基于隧道施工條件的雙動力智能雙枕步進(jìn)式搗固車整機(jī)裝備研制，包括車架、司機(jī)室集成、動力匹配、走行、制動、液壓和電氣等系統(tǒng)集成研究，完成整車協(xié)調(diào)布局、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)調(diào)試，研制性能優(yōu)良的雙動力智能雙枕步進(jìn)式搗固車，達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）實(shí)現(xiàn)隧道作業(yè)零排放、低噪音、智能化作業(yè)技術(shù)目標(biāo)。
（2）實(shí)現(xiàn)整機(jī)司機(jī)室隔音、隔塵性能提高，提升駕乘舒適性。
（3）實(shí)現(xiàn)整機(jī)工業(yè)外觀造型設(shè)計(jì)及涂裝方案提升。
（4）實(shí)現(xiàn)整機(jī)人機(jī)性能提升，作業(yè)操作智能化、便捷化、少人化，降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度。
2.1.3成果要求
1.提交1臺適用于鐵路隧道的雙動力智能雙枕步進(jìn)式搗固車，動力電池和增程式發(fā)電機(jī)組成的雙動力源系統(tǒng)。
2.提交研究設(shè)計(jì)報(bào)告1套、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1套、整車模型4套（2大2?。?，操作視頻講解1套（包括圖片、視頻），利用三維建模仿真技術(shù)、結(jié)合實(shí)景拍攝等多種手段，制作本項(xiàng)目時長不少于1分鐘的高質(zhì)量宣傳展示視頻，并提供制作源文件。
3.提交符合國能鐵路裝備有限責(zé)任公司項(xiàng)目驗(yàn)收要求的相關(guān)驗(yàn)收資料。紙質(zhì)版4份，電子版1份。驗(yàn)收資料：研究報(bào)告、運(yùn)用考核報(bào)告、用戶使用維護(hù)說明書及培訓(xùn)計(jì)劃等。
4.申請或授權(quán)專利不少于9項(xiàng)，其中國家發(fā)明專利不少于7項(xiàng)。
5.發(fā)表或收錄相關(guān)論文不少于6篇，其中國家核心期刊不少于4篇。
6.通過甲方組織的現(xiàn)場實(shí)施評價和專家評審會對項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。
2.1.4合作形式
標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個標(biāo)段
服務(wù)時間：合同簽訂后30個月。
服務(wù)地點(diǎn)：天津（國能鐵路裝備神維分公司）

2.2 其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2020年1月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有搗固車銷售業(yè)績不少于1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同掃描件。（合同掃描件須包含采購范圍、合同簽訂日期、雙方蓋章頁，未按上述要求提供的業(yè)績證明文件為無效的業(yè)績。）

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，應(yīng)具有高級技術(shù)職稱，2020年1月1日至今參與搗固車研發(fā)項(xiàng)目不少于1項(xiàng)，提供學(xué)歷或職稱證明文件掃描件，以及參與搗固車研發(fā)項(xiàng)目的證明材料掃描件（證明材料可以是合同或驗(yàn)收報(bào)告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明等證明參與過項(xiàng)目的其他材料）。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。

3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件開始購買時間2023-12-13 10:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2023-12-20 16:00:00。

欲購買招標(biāo)文件的投標(biāo)人,請聯(lián)系辦理供應(yīng)商會員事宜，成為正式供應(yīng)商后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明在線完成招標(biāo)文件的購買!為保證您能

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